300萬起步！爭取翻倍增長到360萬！

王傳福氣宇軒昂地定下的2023年銷量目標。

底氣，來自一份史上成績最好年報——

2022年，比亞迪銷量超186萬，在中國所有車企里排名第一。

值得關注的是，大眾汽車2022年在中國賣了318萬輛，而南北大眾兩個公司各自的銷量，都被比亞迪甩在了身后。

對于中國汽車工業來說，大眾不但是中國乘用車普及的起點、一代中國人買車用車的記憶符號，更是中國車市常年的榜一大哥。

但是“拳怕少壯”。2021年還被噴low的比亞迪，一年之內就將老師傅大眾斬于馬下。

更可怕的是，2023年兩個大眾恐怕也不夠比亞迪打。

比亞迪交出最好財報數據

先看看財報數據。

比亞迪，這次交出了上市以來最好的成績單。

首先，營業收入。

2022年，比亞迪營業收入為4240.61億元，同比增長96.2%，相當于每天入賬11.6億。

其中，汽車相關業務收入為3246.91億元，同比增長151.78%，占總收入比例76.57%。

毛利潤也呈現大幅增長。2022年比亞迪毛利722.45億元，同比增長156.7%。

相比之下，公司毛利率沒有太大變化，2022年毛利率達17%，近五年毛利率主要在15%左右徘徊。

另外，公司凈利潤177.13億，同比增長346.5%；歸母凈利潤166.22億，同比增長445.86%。

相對應的，公司凈利潤率達3.9%，也是近5年最高水平。

而比亞迪為什么這么能賺，答案顯而易見：賣得多。

全年銷量1868543輛里，平均一天能賣5119輛，日銷馬上就能碾壓部分車企的月銷量。

其中，王朝系列貢獻了1132064輛，漢系列和元系列銷量均突破200萬，秦系列突破300萬。

不過比亞迪并不會滿于現狀，而是立下了新的目標：年銷量超過300萬。

比亞迪的小目標

300萬的銷量，在全國是什么水平？

2022年全國新能源汽車銷量為688.7萬，比亞迪市占率約27%。

乘聯會預計，2023年國內新能源乘用車銷量有望突破850萬輛。如果比亞迪實現300萬-360萬的銷量目標，屆時市占率將達35%-42%。

也就是說，到時候大概每賣3輛新能源車，就有1輛是比亞迪的。

那么，比亞迪要靠什么繼續促進銷量？

技術。

王傳福表示，比亞迪要繼續使用人海戰術，投入大量研發人員。

現在公司有6萬名研發人員，今年還要招聘3萬名應屆畢業生，其中碩士和博士生占60%，還要包括700-800名清華北大的畢業生。

人才儲備充分，一方面能保持技術持續迭代，另一方面還能幫助比亞迪重新洗牌高端品牌。

王傳福認為，不是定價越高就是越高端，高端品牌不是依賴堆砌配置，而應該依托于技術，不看出身看技術，這是中國品牌的機會。

定價30萬以上的騰勢、售價百萬級別的仰望，預計將進一步增加比亞迪的利潤。

另外，比亞迪也會繼續出海，今年目標泰國市場交付5萬臺，市占率達10%。

比亞迪還有什么規劃

財報會議上，王傳福說了些聽起來很“凡爾賽”的發言：

“我們在10-20萬區間有定價權，希望可以平穩一點，不要搞得大家很難受，別人都沒活路。”

這也是事實，去年新能源汽車10-20萬價格區間，比亞迪前五占四，秦、宋PLUS、海豚、元PLUS霸榜。

但王傳福的話或許是在說比亞迪不會繼續卷價格。從冠軍版漢和唐降價幅度沒有超過1萬，多少也能推測出來。

不過這并不意味著其他家能松一口氣，畢竟比亞迪是要賣300萬輛，不卷價格其他方面也會拿出過硬實力，新勢力們只有更努力、拿出更有競爭力的產品，才能站穩腳跟。

技術方面，比亞迪的混動、三電已經經過了市場檢驗，而和行業里相比看起來是“短板”的智能駕駛業務，王傳福也說了說規劃。

“目前僅僅是高級的輔助駕駛，還是需要人扶著方向盤，解決法律的承擔責任之前不太可能無人駕駛。英偉達的芯片、包括ADAS算法，只是高階的輔助駕駛，在資本裹挾下被神話了。特殊路況的無人駕駛應用場景還是很少的，市場會慢慢回歸理性。”

翻譯一下就是，比亞迪不會布局自動駕駛相關業務。

但是比亞迪也在和英偉達合作，王傳福說會推出一些克服疲勞減少車禍的輔助功能，加價5000元左右選配。

有意思的是，李想在比亞迪財報發布后大加贊賞，“比亞迪整車成本管理顯著的優于特斯拉。財務是最理性的考試題，這個答卷非常優秀！”

整體來看，2022年特斯拉車輛毛利率28.5%，比亞迪車輛毛利率20.4%。雖然兩者之間還是有一定差距，但和新勢力比，那確實是非常優秀的成績（手動狗頭）。

One more thing

王傳福在說出海規劃時提到，會避開美國、韓國等汽車強國，主攻巴西、阿根廷以及東南亞等沒有本土品牌的國家和地區。

至于日本，王傳福說，“現在日系車全面落后了。”

事實上，比亞迪新能源車已經登陸日本市場，甚至被日本輿論稱為“第二次黑船事件”。

而在王傳福內心，不知何時早已不把日本當汽車強國看了。